蔚来es8补贴后售价15万(40多万的蔚来在专用场地等

蔚来再次成为热议焦点，其北方之行引发的口水战让人们不禁好奇，为何这家电动汽车厂商备受争议？是如蔚来CEO李斌所言的“招黑体质”，还是其他什么原因呢？

产品力跟不上定位，这是蔚来面临的一大问题。一辆售价高达50万的车，在续航方面却难以达到人们的期望。以NEDC续航为例，考虑到其2吨多的自重，70度电仅能跑出355km的续航，百公里电耗高达20度。相比之下，其他品牌同类产品表现如何？威马EX5 500Lite版，车重近两吨，NEDC续航却达到了460km，百公里电耗仅为12.4度。秦Pro EV500更是以近两吨的体重，实现了NEDC续航420km。显然，蔚来的表现并不符合其高端定位。

除了续航问题，蔚来的整车机械素质等方面也备受质疑。有知名汽车自媒体批评其“半成品”，总是宣传的OTA无限迭代更像是画饼充饥。作为一个与生命安全息息相关的产品，车辆怎么能以半成品的状态上市销售呢？

蔚来在营销方面的高调与产品力的不足形成了鲜明对比。NIO Day 2017当日，蔚来为了标榜ES8车主的尊贵地位，花费8000万包下8架飞机、60节高铁车厢等，营销手段奢华无比。但这一切是否过于浮华，忽视了产品本身的实力？

蔚来CEO李斌曾公开承诺，“只要汽油车能去的地方，未来ES8都必须能到达。”最近的东北之行却无情打脸。换电模式的高昂成本、站点稀少、换电时间长等问题让这一承诺成为空话。

蔚来的公关能力也令人担忧。面对车主的质疑和媒体的批评，蔚来往往无法给出有力的回应。例如，车主提车后发现续航严重不足，蔚来却以匀速测试结果为借口进行回应；车辆安全性问题也受到质疑，蔚来却轻描淡写地回避核心问题。

不可否认，蔚来ES8有许多优点，如七座、加速快、外形有面子等。但我们也要坦诚地承认其不足，绝非某些车评人所称的“50万的蔚来胜过百万车的体验”。对于消费者来说，最重要的是车辆的续航、安全性、质量稳定性、行驶便利性等实际表现。

虽然蔚来电动车来了，但电动车的未来还未到来。蔚来的道路仍然充满挑战和争议，需要不断提高产品力、加强公关能力，才能真正赢得消费者的信任和认可。